Berurusan dengan Road Rage – Cara Menyembuhkan Road Rage Untuk Kebaikan

Kemarahan jalan membantu adalah ide yang baik setiap kali stres mengemudi untuk bekerja dan tugas-tugas lain di daftar harian Anda untuk melakukan menjadi cobaan kemarahan penuh untuk Anda dan keluarga Anda. Berhenti dan pergi lalu lintas dapat membuat frustasi pada hari yang baik. Ketika hal itu mengarah pada pola mengemudi agresif yang mempertaruhkan hidup Anda dan kehidupan orang lain atau tekanan darah tinggi dikombinasikan dengan ledakan marah maka inilah waktunya untuk bertindak.

Road Rage di Headlines

Ada banyak contoh dalam beberapa tahun terakhir di mana amukan jalan membantu sebelum masalah menjadi luar biasa akan menjadi tindakan yang bijaksana. Jangan biarkan kemarahan atau perasaan frustrasi menjadi terlalu berat untuk Anda tangani. Berita utama umumnya hanya menekankan situasi di mana kemarahan jalan keluar dari tangan dan seseorang melukai orang lain sebagai akibat dari kemarahan jalan itu.

Kebenarannya adalah bahwa tidak mendapatkan kemarahan jalan membantu Anda perlu dapat berdampak buruk pada kesehatan pribadi Anda. Stres merupakan penyebab utama banyak kondisi kesehatan yang mengakhiri hidup lebih awal. Bantuan kemarahan di jalan dapat membantu Anda memperbaiki masalah sebelum membahayakan kesehatan Anda selain kesehatan mental Anda.

Bantuan Road Rage Mencegah Masalah Terkait Kesehatan Dari Kebakaran

Masalah-masalah terkait kesehatan berikut sering dapat dicegah dengan mencari bantuan kemarahan di jalan lebih cepat daripada nanti:

  • Obesitas terkait Stres
  • Keletihan Berlebihan
  • Mulas
  • Penyakit Asam reflux
  • Tekanan darah tinggi
  • Penyakit jantung
  • Pukulan
  • Sakit kepala
  • Impotensi seksual
  • Infertilitas
  • Rambut rontok
  • Penuaan dini

Itu hanya daftar singkat masalah yang dapat timbul dari Anda tidak mendapatkan bantuan jalan yang Anda butuhkan. Jika Anda berpikir Anda mungkin membutuhkan bantuan kemarahan jalan sekarang adalah waktu terbaik untuk mendapatkan bantuan itu, sebelum ia mengambil tol pada setiap aspek kehidupan Anda. Jika Anda sudah merasakan beberapa efek ini, mendapatkan bantuan jalan kemarahan dan terapi meringankan stres yang Anda butuhkan dapat mengarah pada pemulihan kesehatan yang baik Anda tanpa perawatan medis yang mahal.

Bantuan NLP dan Road Rage

Kemarahan adalah fakta hidup yang sehat. Ketika kemarahan itu menjadi kekuatan pendorong dalam hidup Anda atau mengarah ke perilaku agresif, inilah saatnya untuk mencari pertolongan. Neuro-Linguistic Programming, NLP untuk jangka pendek, dapat menjadi alat yang sempurna untuk belajar mengelola kemarahan itu dan menemukan kemarahan di jalan membantu Anda perlu untuk menjalani hidup yang lebih sehat dan lebih produktif. Tidak ada hari yang akan menjadi luar biasa ketika Anda memulai hari yang didorong oleh kemarahan lalu lintas berhenti dan pergi. NLP mengajarkan Anda bagaimana melepaskan kemarahan saat itu dan mengendalikan pikiran Anda terhadap situasi.

Anda mungkin tidak dapat mengendalikan laju saat lalu lintas mengalir atau tanggung jawab pengemudi lain di jalan tetapi Anda dapat mengambil kembali kendali atas reaksi Anda terhadap hal-hal ini. Apakah Anda tidak siap untuk berhenti merasa marah dan mendapatkan amarah yang Anda butuhkan?

Titan of Road Racing: Porsche 917

Dalam balap jalanan, banyak nama membawa gairah dalam jumlah besar; nama-nama seperti Ferrari, Jaguar, dan Porsche adalah beberapa nama paling ikonik di dunia motor sport yang pernah ada. Porsche, bagaimanapun, adalah salah satu nama yang benar-benar telah membentang generasi pembalap dan penggemar, dan telah datang untuk melambangkan keadaan dominasi di dunia balap jalanan. Setelah mulai berlomba pada awal 1950-an dengan 550 Spyder yang kecil, Porsche akan terus membangun momentum dan kekuatan hingga awal 1960-an dengan mobil seperti 904 dan 908, yang ketika dikombinasikan dengan pengemudi teratas hari ini, menang di berbagai sirkuit balap di seluruh dunia. Tidak akan sampai akhir tahun 1960-an, Porsche akan membangun sebuah mobil yang terkenal sebagai pemukul dunia sejati; mobil yang akan menjadi legenda di zamannya seperti sekarang, sekitar 40 tahun kemudian. Mobil itu adalah Porsche 917.

FIA menetapkan panggung untuk kelahiran 917, dengan mengubah aturan yang mengatur balap mobil sport untuk musim 1968 untuk menggulingkan rezim Ford yang dominan yang telah memegang ras 24 Jam Le Mans dengan cengkeraman besi. Matra sedang meningkat, dan FIA yang sangat dipengaruhi Prancis melihat kebutuhan untuk menempatkan aturan di tempat untuk membantu marque Prancis baru ke jajaran balap mobil sport dunia yang selalu menantang. Sementara prototipe akan ditutup dengan perpindahan mesin 3,0 liter, aturan untuk Kelompok 5 dan 6 Mobil Sport juga diubah dengan persyaratan homologasi dari 25 unit yang perlu diberikan izin untuk memasukkan kelompok-kelompok olahraga ini.

FIA memperkirakan bahwa tidak ada pabrikan yang akan menanggung biaya besar untuk membangun 25 prototipe olahraga lima liter. Mereka salah besar. Porsche membangun 25 contoh yang diperlukan untuk memenuhi persyaratan homologasi. Di bawah bimbingan manajer balap Porsche, Rico Steinemann, program 917 mulai mendapatkan momentum. Helmut Flegl dibawa lebih awal untuk melihat aerodinamika. Awalnya, aerodinamis terbukti menjadi masalah bagi 917, tetapi Porsche dengan cepat membawa Peter Falk, John Horseman, dan Tony Lapine untuk membantu Flegl di departemen ini.

Sementara tubuh sedang terpahat, Porsche membangun kerangka ruang tubular ringan yang terbuat dari aluminium. Bodywork terbuat dari kaca serat ringan, dengan konfigurasi dua ekor. The 917L, "L" berdiri untuk "Langheck", adalah varian ekor panjang yang digunakan untuk kursus dengan lurus lebih panjang yang diperlukan yang paling dalam bantuan aerodinamis untuk top speed; dan 917K, "K" yang menunjukkan varian ekor pendek. Flegel berkomentar "Anda harus ingat … 917 dirancang dari awal sebagai ekor panjang yang memiliki ekor yang bisa Anda keluarkan. Tapi ekor pendek tidak pernah benar-benar diuji di terowongan angin … aerodinamika itu salah. memiliki tumpangan belakang yang luar biasa! "

Inti sebenarnya dari 917, tidak peduli konfigurasi ekor apa yang digunakan pada saat itu, adalah mesin 12 naturally naturally aspirated. Ini adalah mesin paling masif yang pernah dibuat Porsche hingga saat itu. Mesin datang dalam dua tipe, Tipe 912/00 dan Tipe 912/10. Tipe 912/00 memindahkan 4,5 liter, dan dengan kompresi 10,5: 1 dan injeksi bahan bakar mekanik Bosch, menghasilkan 580 tenaga kuda pada 8400 RPM dan torsi 362 pon pada 6800 RPM. Tipe 912/10 sedikit lebih besar pada 4,9 liter perpindahan, menghasilkan 600 daya kuda, dengan kekalahan 405 pon kaki torsi pada 6400 RPM.

Mengemudi 917 adalah pengalaman yang paling tepat digambarkan dari dunia lain. "Mobil itu monster," kata Vic Elford; salah satu pembalap top Porsche. "Tidak ada yang pernah membangun mobil yang bisa mendekati kecepatan itu", tambah Elford. Untuk mempersulit hal-hal bahkan lebih, kata turun dari divisi akuntansi Porsche bahwa perusahaan tidak memiliki dana yang tersedia untuk mempertahankan program balap pabrik penuh dari tahun 1970 ke depan. Jadi Rico Steinemann merekrut J.W. Organisasi otomotif sebagai "pelanggan" tim untuk lapangan 917 baru untuk musim 1970. Pembalap Jo Siffert dan Brian Redman dipertahankan oleh Porsche sebagai supir pabrik, tetapi "dipinjamkan" kepada tim Teluk John Wyer untuk tugas pilot di 917. JW Automotive mempertahankan layanan mengemudi Pedro Rodriguez dan Leo Kinnunen. Porsche merasa percaya diri dalam pemilihan mereka. JW Automotive sebagai tim "pelanggan" mereka, JW Automotive menerima dukungan penuh dari pabrik namun, terlepas dari status tim independen mereka. Porsche juga memilih Porsche Konstruktionen Salzburg ke lapangan 917 untuk musim 1970. Tim ini dikaitkan dengan Porsche melalui ikatan keluarga dan juga diterima. dukungan pabrik penuh termasuk penggunaan mekanika pabrik.

Rolf Stommelen menguji binatang baru dari Stuttgart pada uji Le Mans tahun 1969. Pada titik ini 917 memiliki flap yang diaktifkan untuk membantu membantu penanganan mobil. Bahkan dengan flap yang digunakan, Stommelen dilaporkan memiliki tangan yang penuh, terutama pada Mulsanne Straight yang panjang. Meskipun laporan pengujian Rolf, Porsche memasukkan dua 917L dalam klasik Perancis 1969 dan John Woolfe Racing dimasukkan dengan satu 917 sebagai upaya pelanggan. Banyak yang terlibat melihat entri terakhir ini sebagai kesalahan pada bagian Porsche, karena begitu banyak orang dalam program 917 merasa mobil itu belum siap untuk diserahkan kepada pelanggan pada tahun 1969. Orang-orang ini benar ketika entri John Woolfe Racing berakhir di tragedi dengan kecelakaan fatal yang mengambil kehidupan pemilik tim di lap pembuka lomba 1969.

Porsche 917 yang baru tidak akan menjadi awal yang bagus di balap motor paling bergengsi untuk mobil sport di seluruh dunia. Masalah akan mengikuti pabrik Porsche 917Ls yang menghasilkan pensiun untuk kedua mobil pada akhir pekan musim panas itu. Entri Vic Elford / Richard Attwood akan menyerah pada masalah kopling dan gearbox saat memimpin perlombaan selama 21 jam. Entri nomor 14 yang diujicobakan oleh Rolf Stommelen dan Kurt Ahrens pensiun sedikit lebih awal dalam balapan dengan isu-isu meminyaki. Satu hal sudah cukup mantap, dan itu adalah tidak ada keraguan bahwa 917 itu cepat, Vic Elford menjadi 220 mph di bawah Mulsanne Straight. Dibandingkan dengan Porsche 908 yang mengambil posisi ke-2 tahun itu, 917 menikmati keunggulan 20 mph dengan kecepatan tinggi. Tapi 1969 hanyalah sebuah tahun perkembangan, dengan 1970 dan 1971 menjadi tahun-tahun program itu menargetkan untuk mendominasi seri mobil sport dunia secara keseluruhan.

Untuk tim pelanggan musim 1970, dengan berbagai tingkat dukungan pabrik, akan membawa spanduk Porsche karena Porsche tidak dapat mempertahankan keuangan untuk menjalankan upaya pabrik penuh dan terus membangun dan mengembangkan mobil balap baru. J.W. Otomotif dari Inggris dan Porsche Salzburg adalah tim utama pabrik, dan tim lainnya akan terus muncul sepanjang dua musim berikutnya, menerjunkan apa yang dilihat sebagai senjata yang harus dimiliki untuk menang, Porsche 917. Ferrari tidak membiarkan tantangan ini tak tertandingi. , dan memulai debut Ferrari 512S, sebuah prototipe baru V-12 yang disedot secara alami untuk memastikan para pemain dari Stuttgart dan tim pilihan mereka tidak memiliki kesibukan yang mudah.

Kombinasi dari 917 dan J.W. Tim otomotif mulai 1970 kuat, dengan kemenangan 1-2 pada lomba Daytona 24 Jam di Florida. John Wyer telah membuat nama untuk dirinya sendiri dalam balapan karena selalu memiliki mobil yang dipersiapkan dengan baik di grid. Wyer juga ahli strategi balapan, setelah memenangkan Le Mans pada tahun 1959 bersama Aston Martin, dan lagi dengan GT40 pada tahun 1969. Wyer juga mendapatkan bakat terbaik untuk tugas di kokpit, dan untuk tahun 1970, jajaran sopirnya terdiri dari Jo Siffert, Brian Redman, Pedro Rodriguez, dan Leo Kinnunen. Mobil nomor dua Rodriguez dan Kinnunen yang menang di Daytona hanyalah puncak gunung es untuk apa yang akan terjadi sepanjang musim 1970. Insinyur Porsche telah menghabiskan banyak waktu untuk mengerjakan kembali aerodinamika model 917 untuk musim 1970, dan penyelesaian 1-2 di Daytona adalah bukti bahwa tim teknik di Stuttgart mendapatkan hal yang benar.

Monza menyelenggarakan putaran kejuaraan mobil sport dunia pada akhir April 1970. Tidak kurang dari tujuh 917 akan dimasukkan untuk acara tersebut. Sementara mobil Siffert / Redman dari J.W. Otomotif mengambil posisi terdepan untuk acara tersebut, mereka akan pulang ke rumah ke-12. The 917s dari Gesipa Racing dan AAW akan menyelesaikan masing-masing 10 dan 11, sementara Rodriguez / Kinnunen Gulf Wyer 917K akhirnya memenangkan perlombaan. Juga pada daftar masuk di Monza adalah 917K dari David Piper Racing, yang dikemudikan oleh pemilik tim David Piper dan Tony Adamowicz dari Amerika. Adamowicz adalah satu-satunya pembalap Amerika yang mengendarai 917K dan rivalnya Ferrari 512S dan 512M. Tony berkomentar, "917K adalah jenis mobil balap yang berbeda dari pesaingnya, Ferrari 512S atau M. Itu adalah sasis yang jauh lebih fleksibel daripada Ferrari. Mereka memiliki lebih banyak torsi dan tenaga yang keluar dari belokan. memiliki kekuatan yang bagus dan tersedia di rpm lebih tinggi dan terdengar lebih garang daripada 917K. "

Le Mans 1970 adalah balapan luar biasa yang melihat Porsche 917s mengalahkan entri Ferrari 512S. Porsche Salzburg 917K entri dari Attwood / Herrman akan memenangkan acara secara keseluruhan, dengan Martini Racing 917L dari Larrouse / Kauhsen mengambil tempat kedua. Vic Elford mengemudikan 917L untuk Porsche Salzburg untuk acara tahun 1970, dan meskipun entri pensiun di akhir balapan karena masalah mesin, Vic masih berhasil memposting beberapa kecepatan luar biasa dengan ekor panjang 917. Vic ingat, "Saya keluar datar, melalui ketegaran, di malam hari, di tengah hujan, pada 245 mph. " Gulf Wyer dan Porsche Salzburg akan terus mendominasi musim balap tahun 1970, menghasilkan Porsche World Championship for Manufacturers untuk tahun 1970.

Musim 1971 untuk Kejuaraan Dunia FIA melihat Porsche 917 melanjutkan dominasi mereka, dengan J.W. Otomotif 917Ks menyelesaikan 1-2 di putaran pembukaan yang diadakan di Buenos Aires, Argentina. Babak berikutnya adalah di Daytona, dan pertempuran berlangsung ketika Tim Balap Amerika Utara Ferrari (NART) yang dipimpin oleh Luigi Chinetti muncul dengan Ferrari baru Ferrari 512M, begitu pula tim Roger Penske. The 512M memulai debutnya di akhir musim 1970 sebagai jawaban atas isu-isu yang Maranello miliki dengan 512S. Ferrari mendapatkan seri 512 jauh lebih baik dengan M (berarti "modificata" atau "dimodifikasi") dengan menempatkan pelajaran dari 330, 512S, dan 612 Can Am memproyeksikan semuanya menjadi satu model. Hasilnya adalah 512M, dan ini adalah satu-satunya mobil yang bisa menyaingi Porsche 917 yang dominan di dunia balap internasional.

Peristiwa 24 Jam 24 Jam Daytona terjadi dalam pertempuran hebat antara dua produsen mobil sport terbesar di dunia. The NART 512M turun sekitar setengah jalan melalui acara, meninggalkan Penske 512M Mark Donohue dan David Hobbs berjuang untuk memimpin dengan Teluk Wyer 917K Jackie Oliver dan Pedro Rodriguez, dan Ferrari 512S yang lebih tua didorong oleh Ronnie Bucknum dan Tony Adamowicz. Kemenangan itu akhirnya akan pergi ke 917 dari tim Teluk Wyer setelah 24 jam balap, tempat kedua diambil oleh NART 512S dari Bucknum dan Adamowicz, dengan ketiga pergi ke Penske 512M dari Donohue dan Hobbs.

Sebring akan melihat Martini Racing 917K menang, diikuti oleh 917K 1-2 lainnya di Monza and Spa oleh organisasi Gulf Wyer. Le Mans untuk tahun 1971 telah membentuk pengulangan acara Daytona dengan tujuh model Ferrari 512S dan M pada daftar untuk bertarung dengan tim yang kuat dari Stuttgart. Delapan 917s dari kedua ekor panjang dan varian ekor pendek akan naik untuk memenuhi tantangan yang dibawa oleh Italia terbaik dalam apa yang akan menjadi pemotretan besar terakhir sebelum aturan FIA yang dimandatkan untuk berlaku untuk musim 1972 akan membunuh besar- melahirkan guntur guntur 5,0 liter yang terjadi di sirkuit balap termegah di dunia dengan membatasi perpindahan di semua kelas prototipe pada 3,0 liter. Ketika debu menetap di sirkuit Le Sarthe yang terkenal tahun itu, dua 917K muncul di atas dua anak tangga podium yang diikuti oleh dua Ferrari 512Ms sekitar 30 lap di belakang. Kemenangan itu pergi ke Helmut Marko dan Gijs van Lennep mengendarai salah satu model 917K milik tim Martini Racing. Tempat kedua, dan satu putaran ke bawah adalah entri Teluk Wyer yang dikemudikan oleh Attwood dan Muller, dengan ketiga pergi ke NART 512M yang didorong oleh supir Amerika yang terdiri atas Sam Posey dan Tony Adamowicz.

The 917 akan melihat satu kemenangan lagi di kancah internasional pada tahun 1971, di Zeltweg, Austria. Di sana, J.W. Otomotif 917K yang diujicobakan oleh Pedro Rodriguez dan Richard Attwood akan mengambil bendera finish satu kali terakhir dalam kompetisi sanksi FIA. Seri berikutnya, dan yang terakhir, dari seri adalah acara Watkins Glen 6 Jam yang diadakan di sirkuit bagian utara New York yang juga menjadi tuan rumah Grand Prix AS. Acara ini akan melihat mobil-mobil Teluk oranye dan biru dikalahkan oleh Autodelta Alfa Romeo T33 / 3 dari de Adamich dan Peterson. Meskipun hasil dari Watkins Glen, Porsche akan mengambil Kejuaraan Internasional untuk Makes lagi pada tahun 1971.

FIA menciptakan Porsche 917 dengan kecelakaan mutlak dengan perubahan aturan mereka pada tahun 1968. 917 tidak hanya menang, tetapi juga mendominasi balap mobil sport dunia selama karir tiga tahun yang singkat dengan beberapa nama paling legendaris di motor sport yang mengemudikan Jerman binatang. Dalam banyak hal, jika bukan karena eksploitasi banyak pengemudi ini di kemudi Porsche 917, karier mereka akan mengambil jalan yang sangat berbeda. Tony Adamowicz mengemudikan 917K lagi pada perlombaan non-poin di Afrika Selatan pada akhir 1971. Dia finish di urutan ke-4 di David Piper Racing 917K akhir pekan itu di Kyalami dan juga mengatur lap tercepat dalam mobil yang disponsori Lucky Strike. Tony berkomentar: "Saya yakin Porsche memenangkan Kejuaraan Ketahanan Dunia karena dua alasan … lebih banyak mobil yang tersedia, dan 917K menjadi suspensi yang sesuai dengan gundukan dan di semua jenis cuaca. Ini membuat mobil lebih mudah dikendarai di bawah hujan daripada Ferrari yang lebih kaku. Jadi jika Anda mengatur Ferrari dalam kondisi kering, dan hujan mulai turun, itu sulit untuk dikendarai Karena bingkai 917K adalah aluminium, dan dalam satu kasus magnesium, bingkai tertekuk bahkan pada lurus. undulations. 917K lebih sesuai. "